La Benelli Imperiale 400, la nueva joya de la marca italiana, marca su retorno al segmento de las motos clásicas de estilo retro con una propuesta que combina la nostalgia del pasado con elementos de vanguardia en motorización, equipamiento y acabados.
Las motocicletas de estilo clásico retro han experimentado un auge en los últimos años, con marcas como Royal Enfield, Mash o Brixton liderando este segmento. Ahora, Benelli se une a la tendencia con su último lanzamiento, la Imperiale 400.
Este modelo tiene sus raíces en los años 50, cuando uno de los fundadores de Benelli poseía MotoBi, una empresa que producía la motocicleta de 125cc llamada Imperiale.
La nueva Benelli Imperiale 400 ha sido meticulosamente diseñada siguiendo estas líneas clásicas, destacando elementos como el faro redondo, el cuadro de instrumentación analógico con inserción de pantalla digital, asientos divididos y los emblemáticos guardabarros cromados, todos elementos que se integran armoniosamente en el diseño general de estas motos icónicas.
Motor
El corazón de la Imperiale 400 late al ritmo de un motor monocilíndrico de 373,5 cc refrigerado por aire, entregando una potencia máxima de 19,7 CV a 5500 rpm y un par motor máximo de 28 Nm a 3500 rpm.
Este propulsor se combina con una transmisión de 5 velocidades y una cadena que asegura una conducción suave y eficiente.
Construida sobre un sólido bastidor de acero de doble cuna, la moto presenta una suspensión delantera con horquilla telescópica de 41 mm y amortiguadores dobles en la parte trasera. La suspensión delantera ofrece un recorrido de 110 mm, mientras que la trasera tiene un recorrido de 65 mm, proporcionando un equilibrio óptimo entre comodidad y maniobrabilidad.
Frenos
El sistema de frenado de la Imperiale 400 se destaca con un generoso disco delantero de 300 mm y uno trasero de 240 mm, ambos respaldados por un sistema ABS de doble canal para garantizar una frenada segura y eficaz. Las ruedas de 19″ y 18″ con llantas de aluminio de radios están equipadas con neumáticos de 110/90 – 19 en la parte delantera y 130/80 – 18 en la trasera, asegurando un agarre óptimo en diversas condiciones.
Aunque aún no se ha realizado una prueba completa de la Benelli Imperiale 400, la posición de conducción apunta a ser erguida, lo que sugiere una experiencia cómoda incluso en recorridos largos.
Esta ergonomía tradicional se alinea perfectamente con el estilo clásico retro que busca ofrecer Benelli.
Esta propuesta de Benelli se presenta como una opción intrigante en un mercado que cuenta con adeptos entusiastas de las motocicletas de estilo clásico retro.
Competirá con otras motos notables como la Mash TT40 o la Royal Enfield Bullet 500, ofreciendo a los amantes de las dos ruedas una alternativa atractiva y emocionante.
Precio Benelli Imperiale 400 en Argentina
En el mercado argentino, la Benelli Imperiale 400 se presenta como una opción inigualable con un precio competitivo de $6.700.000.
Su combinación de estilo clásico, tecnología actualizada y eficiencia en el consumo la convierte en una elección destacada para aquellos que buscan revivir la nostalgia sobre dos ruedas.
Ficha técnica Benelli Imperiale 400 2024
| MOTOR | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire, SOHC |
| CILINDRADA | 373,5 c.c. |
| DIÁMETRO POR CARRERA | 72,7 x 90,0 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 8,5:1 |
| POTENCIA MÁXIMA | 14,5 kW ( 19,7Cv) @ 5500 rpm |
| PAR MÁXIMO | 28 Nm (2,85 kgm) @ 3500 rpm |
| SISTEMA DE LUBRICACIÓN | Forzada con carter húmedo |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica de combustible |
| SISTEMA DE ESCAPE | Con convertidor catalítico y sensores de oxígeno |
| CERTIFICADO | Euro 4 – Emisiones de CO2: 70 g / km – Consumo de combustible 3,2 l / 100km |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multidisco |
| CAJA DE CAMBIOS | 5 velocidades |
| TRANSMISIÓN FINAL | Cadena |
| INYECCIÓN | ECU – DELPHI MT05 |
| BUJÍA | NGK BR7ES |
| ENCENDIDO | ELÉCTRICO |
| SUSPENSION DELANTERA | Horquilla convencional Ø 41mm |
| RECORRIDO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA | 110 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Brazo oscilante trasero con doble amortiguador |
| RECORRIDO AMORTIGUADOR POSTERIOR | 65 mm |
| FRENO DELANTERO | 1 Disco ø300 mm con pinza flotante de 2 pistones y ABS |
| FRENO POSTERIOR | 1 Disco ø240 mm con pinza flotante de un solo pistón y ABS |
| LLANTA DELANTERA | Llanta de radios |
| DIMENSION LLANTA DELANTERA | 19” |
| LLANTA TRASERA | Aleacion Aluminio |
| DIMENSION LLANTA TRASERA | 18” |
| NEUMATICO DELANTERO | 110/90 – 19 |
| NEUMÁTICO TRASERO | 130/80 – 18 |
| LARGO | 2170 mm |
| ANCHO SIN ESPEJOS | 815 mm |
| ALTURA SIN ESPEJOS | 1140 mm |
| ALTURA ASIENTO | 780 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1450 mm |
| ALTURA LIBRE AL SUELO | 170 mm |
| CAPACIDAD TANKE GASOLINA | 12 lt |
| RESERVA | 2 lt |
